高速疾驰的综合检测车内。

面对柳梓昀的询问，无人吱声。

柳梓昀是什么脾气？

放眼整个铁路行业，谁不知道？

寒门出身，基层爬起来的柳梓昀。

不仅把工作看得比他的命还重要，而且特别的霸道强势。

他一旦做出了决定，谁也不能反对。

而且他一旦认定要做成某件事。

他会身先士卒、排除万难，不惜一切代价也要做成。

就像众人脚下的这条燕沪高铁。

早在很多年前。

高层去了樱花访问，看到了樱花的新干线跑得又快又稳，运量也很大。

而国内的客运列车，平均时速才几十公里，落后了不止一星半点。

从那之后，国内就开始着手研究高铁。

并在上世纪八十年代，就开始研究论证在燕京与天海之间，修建一条高铁线的可行性。

然而这一论证，就是十余年。

期间各种勘察设计、各种争论研究。

仅仅只是用高速磁悬浮列车，还是用高速轮轨动车组，就争论了许久。

当徐雷成为总务院参事，认为磁悬浮列车技术不够成熟、造价过高，建议引进国外先进成熟的高速动车组技术。

柳梓昀强烈支持徐雷的建议，让争论了多年的‘磁悬浮与动车组之争’，终于尘埃落定。

但要投入一千多亿，修建燕沪高铁，还要花将近两百亿采购动车组，以便市场换技术，培育高铁产业。

钱从何而来？

在铁路行业干了很多年的柳梓昀，深知‘大权独揽’的诸多弊端，所以他全盘接受了徐雷的建议，支持拆分改组。

而且他还下军令状，向高层保证，龙国铁路集团成立后，他不仅有办法让多条高铁线陆续开工，还能把高铁产业培育起来。

这三年，他也确实说到做到了。

至于怎么做到的？

当然不是一味的伸手要拨款。

也不可能还像以前那样，只让铁路集团一家掏钱。

他开始与地方合作，引入社会资本，向银行贷款……

就像即将开通的这条燕沪高铁。

既然对沿线各省市，经济拉动效应极大。

各省市好意思，让铁路集团花钱，搞征地拆迁安置吗？

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